'Thảm họa đang chờ xảy ra' khi các hãng hàng không tăng cường sử dụng các trung tâm sửa chữa ngoài khơi
Một chiếc Boeing 787 với ống cao áp bị nứt đã được bảo dưỡng ở Chile, sau đó đến Chicago với ống dẫn được giữ bằng băng và dây.
Capital & Main là một ấn phẩm giành giải thưởng báo cáo từ California về các vấn đề kinh tế, chính trị và xã hội.
Một nơi nào đó trên mặt đất ở São Paulo, Brazil, một kỹ thuật viên máy bay cần sự giúp đỡ. Anh ta là một người đàn ông khoảng 40 tuổi, đăng một cuộc điều tra thân thiện lên LinkedIn năm nay với những bức ảnh về một quả cầu kim loại mà anh ta không nhận ra sâu bên trong một chiếc máy bay của American Airlines. Anh không biết nó là cái gì
"Chào mọi người. Thành phần này được đặt trên Engine Rolls Royce Trent 800, đã viết một người thợ máy, bằng tiếng Anh bị hỏng, mỉm cười trong ảnh hồ sơ của mình bên cạnh một chiếc máy bay chở khách AA. Có ai có thể cho tôi một thông tin kỹ thuật không? Chức năng của thành phần đó là gì? Tôi đã tìm kiếm rất lâu về nó, và tôi không tìm thấy
Thông điệp tha thiết này, được gửi bởi một kỹ thuật viên tự hào nhận mình là nhân viên của American Airlines ở Brazil, đã nhận được báo động bởi các đồng nghiệp ở Hoa Kỳ. Nếu công nhân nước ngoài này thậm chí không thể xác định được thiết bị trước mặt anh ta, nằm trên một chiếc máy bay phản lực Boeing 777, anh ta phải sửa nó như thế nào?
Đó là bằng chứng về rủi ro cho hành khách và phi hành đoàn khi các hãng hàng không nội địa ngày càng sử dụng các trung tâm sửa chữa ngoài khơi ở Nam Mỹ và châu Á, nơi các tiêu chuẩn có thể thấp hơn trong các lĩnh vực quan trọng về an toàn, huấn luyện và năng lực công nhân. Kiến thức kỹ thuật đám đông không thua gì những gì cần thiết để giữ cho những chiếc máy bay cực kỳ phức tạp này bay an toàn.
Đây là một thảm họa đang chờ xảy ra, ông John John Samuelsen, chủ tịch của Liên đoàn Công nhân Vận tải 150.000 thành viên, nói với Capital & Main .
Năm 2003, theo TWU, chỉ có 7% công việc sửa chữa được thực hiện ở nước ngoài. Bây giờ là 30%. Có hơn 900 trạm sửa chữa nước ngoài hiện đang được Cục Hàng không Liên bang chứng nhận bao gồm một cơ sở bảo dưỡng máy bay mới trị giá 100 triệu đô la ở São Paulo. Chỉ riêng American Airlines sử dụng khoảng 400 kỹ thuật viên trên đất nước ngoài.
Samuelsen cho biết, ở Nam Mỹ hoặc Trung Quốc, những người lao động mà họ thuê không phải trải qua quá trình kiểm tra và chứng nhận nghiêm ngặt như vậy. Không có kiểm tra lý lịch hình sự, không kiểm tra ma túy ngẫu nhiên, không có yêu cầu chứng nhận tồn tại với các hãng hàng không ở Mỹ.
Samuelsen đã cung cấp cho Capital & Main những bức ảnh, báo cáo và email của TWU ghi lại những trường hợp mà anh mô tả là sửa chữa không có căn cứ, hệ thống dây bị lỗi và các biện pháp ngăn chặn khác không bao giờ được phép tại một cơ sở của Hoa Kỳ. Theo một bản ghi nhớ năm 2018 từ phó chủ tịch TWU Gary Peterson, một chiếc Boeing 787 với ống cao áp bị nứt đã được bảo dưỡng ở Chile, sau đó đến Chicago với ống dẫn được giữ bằng băng và dây.
Đây là một ống áp suất cao vận hành một van quan trọng cho sự an toàn của các hoạt động của động cơ, có thể gây ra một sự kiện thảm khốc trong chuyến bay, email của TWU cảnh báo. Loại vật phẩm này không còn là ngoại lệ mà là chuẩn mực hơn.
GIẢM TIÊU CHUẨN HOA KỲ
Một báo cáo năm 2018 được chuẩn bị cho TWU bởi công ty quản lý rủi ro Ridge Global (do cựu Bộ trưởng An ninh Nội địa Tom Ridge dẫn đầu) cho thấy các trạm sửa chữa ngoài khơi thường không đạt tiêu chuẩn của Hoa Kỳ về mức độ giám sát, quan điểm văn hóa về an toàn và an ninh, thực hành nhân sự và cấp và sở hữu các chứng chỉ FAA cho thợ cơ khí và kỹ thuật viên. Hạn chế về ngân sách cũng hạn chế số lần kiểm tra ở nước ngoài do FAA thực hiện.
Tại phiên họp của tiểu ban hàng không House House ngày 17 tháng 7 về an toàn trong du lịch hàng không, Đại úy Joe DePete, chủ tịch Hiệp hội Phi công Hàng không, cho biết: Bất cứ khi nào chúng tôi có máy bay trở về từ trạm bảo trì nước ngoài, chúng tôi luôn lấy một cái nhìn tốt . . . Họ thường tìm đến người trả giá thấp nhất và tôi luôn nói thế này: Lao động lành nghề không rẻ, lao động rẻ không lành nghề. Và cuối cùng bạn nhận được những gì bạn phải trả cho.
Một cảm giác cấp bách mới đang thúc đẩy vấn đề an toàn hàng không sau hậu quả của hai vụ tai nạn máy bay chở khách Boeing 737 Max trong năm 2018 và 2019, làm chết hơn 300 hành khách và phi hành đoàn. Hội đồng nhân chứng đầu tiên giải quyết ủy ban là thành viên gia đình của những người thiệt mạng trong các vụ tai nạn, bao gồm Paul Njoroge, người đã mất vợ, con và mẹ chồng.
Một ngày trước phiên điều trần, Boeing đã đưa ra một tuyên bố xin lỗi khác và cam kết giúp đỡ về quá trình chữa bệnh, nhưng Njoroge lưu ý rằng trong khi công ty đã xin lỗi các gia đình trước máy quay, thì các thành viên trong gia đình cần được chữa lành để nghe những hối tiếc trong người.
Một phản ứng quốc hội nghiêm túc có thể được yêu cầu khi áp lực tăng lên tại các hãng vận tải để tránh thu hút sự chú ý vào các vòng. Thay vì giải quyết các vấn đề an toàn, các kỹ thuật viên đã cảnh báo nếu họ viết lên máy bay, công việc sẽ được chuyển ra bên ngoài Hoa Kỳ và các trạm TWU sẽ không gì khác hơn là gas và gos, theo một email được gửi đến đại diện của Peterson từ TWU .
KIỂM TRA Ở NƯỚC NGOÀI GIỚI HẠN MỘT LẦN MỘT NĂM
Các hãng hàng không tìm cách tăng lợi nhuận không phải là lực lượng duy nhất phù hợp với yêu cầu về các vấn đề an toàn. Các quốc gia là trung tâm sửa chữa chi phí thấp tạo thành nhóm vận động hành lang lớn nhất ở Washington, DC, Greg Regan, thư ký-thủ quỹ tại Cục Giao thông Vận tải, AFL-CIO cho biết. Họ chỉ không muốn thấy bất kỳ sự cản trở nào đối với khả năng của họ để có được nhiều công việc hơn, ông nói thêm. Nói thật, nếu an toàn cơ bản là trở ngại cho họ để có thêm công việc, thì tôi không biết rằng chúng ta nên hoàn thành công việc của mình ở đó.
Regan cho biết thêm, các công đoàn đã thành công trong việc vận động hành lang thông qua luật liên bang để cấp độ sân chơi, với các yêu cầu thống nhất ở cả trong và ngoài nước, Regan nói thêm, bao gồm kiểm tra lý lịch và kiểm tra ma túy và rượu (trên sách từ năm 2012). Nhưng đến lúc mất tinh thần, cả chính quyền Obama và Trump đều thất bại trong việc thực thi các nhiệm vụ quốc hội ở nước ngoài.
Regan cho rằng điều đó là vô lương tâm và điều gì đó là rủi ro an toàn thực sự đối với một chiếc máy bay bảo dưỡng hạng nặng, Regan nói. TTD là một trong bốn công đoàn ký thư cho Bộ trưởng Giao thông Hoa Kỳ Elaine Chao kêu gọi chính quyền hiện tại hành động theo các quy tắc bắt buộc về kiểm tra ma túy và rượu, kiểm tra an ninh cho nhân viên nhạy cảm an toàn và giám sát rủi ro khi sửa chữa máy bay nước ngoài trạm.
Họ cũng đang tìm kiếm kiểm tra hàng năm tại các trạm sửa chữa nước ngoài sẽ được thực hiện mà không cần thông báo trước. Hiện tại, Regan cho biết, các trạm sửa chữa được đưa ra cảnh báo tối đa 30 ngày trước khi các thanh tra xuất hiện, cho phép các cơ sở che đậy mọi vi phạm. Đây không phải là một cuộc kiểm tra thực sự Nếu đó là cách kiểm tra thực phẩm ở đất nước này, chúng tôi sẽ bị xúc phạm.
Một thập kỷ trước, FAA vẫn có các thanh sát viên ở nước ngoài để đối phó với các trạm sửa chữa nước ngoài được chứng nhận được sử dụng bởi các tàu sân bay Mỹ. Sau khi vấn đề ngân sách khiến văn phòng cuối cùng của các văn phòng quốc tế đóng cửa vào năm 2015, việc kiểm tra ở nước ngoài bị giới hạn mỗi năm một lần, ngay cả khi số lượng kỹ thuật viên không khí nước ngoài tăng lên.
Đây là mối quan tâm lớn nhất của chúng tôi, chuyên gia Mike Perrone, chủ tịch của các chuyên gia an toàn hàng không chuyên nghiệp cho biết. Chúng tôi đã cố gắng trong một thời gian dài để có được hơn một năm kiểm tra và chúng tôi bị bắn hạ mỗi năm.
Đối với Perrone, an toàn hàng không trong và ngoài nước là một sự cố định không bao giờ phai, ngay cả khi vợ anh hỏi tại sao anh cứ xem quá nhiều phim tài liệu và tin tức nghiệt ngã về tai nạn máy bay chở khách từ nhiều thập kỷ. Công việc của chúng tôi là an toàn số một, đảm bảo mọi thứ hoạt động, Perrone, người có liên minh đại diện cho 11.000 thanh tra an toàn FAA, chuyên gia hệ thống và những người khác. Tôi không muốn thức dậy và đọc một tờ báo hay xem trên TV những người mà tôi đại diện gây ra vấn đề vì chúng tôi đã không lên tiếng. Đó có lẽ là điều lớn nhất: Những người của chúng ta có giọng hát rất hay.
Capital & Main là một ấn phẩm giành giải thưởng báo cáo từ California về các vấn đề kinh tế, chính trị và xã hội.
Một nơi nào đó trên mặt đất ở São Paulo, Brazil, một kỹ thuật viên máy bay cần sự giúp đỡ. Anh ta là một người đàn ông khoảng 40 tuổi, đăng một cuộc điều tra thân thiện lên LinkedIn năm nay với những bức ảnh về một quả cầu kim loại mà anh ta không nhận ra sâu bên trong một chiếc máy bay của American Airlines. Anh không biết nó là cái gì
"Chào mọi người. Thành phần này được đặt trên Engine Rolls Royce Trent 800, đã viết một người thợ máy, bằng tiếng Anh bị hỏng, mỉm cười trong ảnh hồ sơ của mình bên cạnh một chiếc máy bay chở khách AA. Có ai có thể cho tôi một thông tin kỹ thuật không? Chức năng của thành phần đó là gì? Tôi đã tìm kiếm rất lâu về nó, và tôi không tìm thấy
Thông điệp tha thiết này, được gửi bởi một kỹ thuật viên tự hào nhận mình là nhân viên của American Airlines ở Brazil, đã nhận được báo động bởi các đồng nghiệp ở Hoa Kỳ. Nếu công nhân nước ngoài này thậm chí không thể xác định được thiết bị trước mặt anh ta, nằm trên một chiếc máy bay phản lực Boeing 777, anh ta phải sửa nó như thế nào?
Đó là bằng chứng về rủi ro cho hành khách và phi hành đoàn khi các hãng hàng không nội địa ngày càng sử dụng các trung tâm sửa chữa ngoài khơi ở Nam Mỹ và châu Á, nơi các tiêu chuẩn có thể thấp hơn trong các lĩnh vực quan trọng về an toàn, huấn luyện và năng lực công nhân. Kiến thức kỹ thuật đám đông không thua gì những gì cần thiết để giữ cho những chiếc máy bay cực kỳ phức tạp này bay an toàn.
Đây là một thảm họa đang chờ xảy ra, ông John John Samuelsen, chủ tịch của Liên đoàn Công nhân Vận tải 150.000 thành viên, nói với Capital & Main .
Năm 2003, theo TWU, chỉ có 7% công việc sửa chữa được thực hiện ở nước ngoài. Bây giờ là 30%. Có hơn 900 trạm sửa chữa nước ngoài hiện đang được Cục Hàng không Liên bang chứng nhận bao gồm một cơ sở bảo dưỡng máy bay mới trị giá 100 triệu đô la ở São Paulo. Chỉ riêng American Airlines sử dụng khoảng 400 kỹ thuật viên trên đất nước ngoài.
Samuelsen cho biết, ở Nam Mỹ hoặc Trung Quốc, những người lao động mà họ thuê không phải trải qua quá trình kiểm tra và chứng nhận nghiêm ngặt như vậy. Không có kiểm tra lý lịch hình sự, không kiểm tra ma túy ngẫu nhiên, không có yêu cầu chứng nhận tồn tại với các hãng hàng không ở Mỹ.
Samuelsen đã cung cấp cho Capital & Main những bức ảnh, báo cáo và email của TWU ghi lại những trường hợp mà anh mô tả là sửa chữa không có căn cứ, hệ thống dây bị lỗi và các biện pháp ngăn chặn khác không bao giờ được phép tại một cơ sở của Hoa Kỳ. Theo một bản ghi nhớ năm 2018 từ phó chủ tịch TWU Gary Peterson, một chiếc Boeing 787 với ống cao áp bị nứt đã được bảo dưỡng ở Chile, sau đó đến Chicago với ống dẫn được giữ bằng băng và dây.
Đây là một ống áp suất cao vận hành một van quan trọng cho sự an toàn của các hoạt động của động cơ, có thể gây ra một sự kiện thảm khốc trong chuyến bay, email của TWU cảnh báo. Loại vật phẩm này không còn là ngoại lệ mà là chuẩn mực hơn.
GIẢM TIÊU CHUẨN HOA KỲ
Một báo cáo năm 2018 được chuẩn bị cho TWU bởi công ty quản lý rủi ro Ridge Global (do cựu Bộ trưởng An ninh Nội địa Tom Ridge dẫn đầu) cho thấy các trạm sửa chữa ngoài khơi thường không đạt tiêu chuẩn của Hoa Kỳ về mức độ giám sát, quan điểm văn hóa về an toàn và an ninh, thực hành nhân sự và cấp và sở hữu các chứng chỉ FAA cho thợ cơ khí và kỹ thuật viên. Hạn chế về ngân sách cũng hạn chế số lần kiểm tra ở nước ngoài do FAA thực hiện.
Tại phiên họp của tiểu ban hàng không House House ngày 17 tháng 7 về an toàn trong du lịch hàng không, Đại úy Joe DePete, chủ tịch Hiệp hội Phi công Hàng không, cho biết: Bất cứ khi nào chúng tôi có máy bay trở về từ trạm bảo trì nước ngoài, chúng tôi luôn lấy một cái nhìn tốt . . . Họ thường tìm đến người trả giá thấp nhất và tôi luôn nói thế này: Lao động lành nghề không rẻ, lao động rẻ không lành nghề. Và cuối cùng bạn nhận được những gì bạn phải trả cho.
Một cảm giác cấp bách mới đang thúc đẩy vấn đề an toàn hàng không sau hậu quả của hai vụ tai nạn máy bay chở khách Boeing 737 Max trong năm 2018 và 2019, làm chết hơn 300 hành khách và phi hành đoàn. Hội đồng nhân chứng đầu tiên giải quyết ủy ban là thành viên gia đình của những người thiệt mạng trong các vụ tai nạn, bao gồm Paul Njoroge, người đã mất vợ, con và mẹ chồng.
Một ngày trước phiên điều trần, Boeing đã đưa ra một tuyên bố xin lỗi khác và cam kết giúp đỡ về quá trình chữa bệnh, nhưng Njoroge lưu ý rằng trong khi công ty đã xin lỗi các gia đình trước máy quay, thì các thành viên trong gia đình cần được chữa lành để nghe những hối tiếc trong người.
Một phản ứng quốc hội nghiêm túc có thể được yêu cầu khi áp lực tăng lên tại các hãng vận tải để tránh thu hút sự chú ý vào các vòng. Thay vì giải quyết các vấn đề an toàn, các kỹ thuật viên đã cảnh báo nếu họ viết lên máy bay, công việc sẽ được chuyển ra bên ngoài Hoa Kỳ và các trạm TWU sẽ không gì khác hơn là gas và gos, theo một email được gửi đến đại diện của Peterson từ TWU .
KIỂM TRA Ở NƯỚC NGOÀI GIỚI HẠN MỘT LẦN MỘT NĂM
Các hãng hàng không tìm cách tăng lợi nhuận không phải là lực lượng duy nhất phù hợp với yêu cầu về các vấn đề an toàn. Các quốc gia là trung tâm sửa chữa chi phí thấp tạo thành nhóm vận động hành lang lớn nhất ở Washington, DC, Greg Regan, thư ký-thủ quỹ tại Cục Giao thông Vận tải, AFL-CIO cho biết. Họ chỉ không muốn thấy bất kỳ sự cản trở nào đối với khả năng của họ để có được nhiều công việc hơn, ông nói thêm. Nói thật, nếu an toàn cơ bản là trở ngại cho họ để có thêm công việc, thì tôi không biết rằng chúng ta nên hoàn thành công việc của mình ở đó.
Regan cho biết thêm, các công đoàn đã thành công trong việc vận động hành lang thông qua luật liên bang để cấp độ sân chơi, với các yêu cầu thống nhất ở cả trong và ngoài nước, Regan nói thêm, bao gồm kiểm tra lý lịch và kiểm tra ma túy và rượu (trên sách từ năm 2012). Nhưng đến lúc mất tinh thần, cả chính quyền Obama và Trump đều thất bại trong việc thực thi các nhiệm vụ quốc hội ở nước ngoài.
Regan cho rằng điều đó là vô lương tâm và điều gì đó là rủi ro an toàn thực sự đối với một chiếc máy bay bảo dưỡng hạng nặng, Regan nói. TTD là một trong bốn công đoàn ký thư cho Bộ trưởng Giao thông Hoa Kỳ Elaine Chao kêu gọi chính quyền hiện tại hành động theo các quy tắc bắt buộc về kiểm tra ma túy và rượu, kiểm tra an ninh cho nhân viên nhạy cảm an toàn và giám sát rủi ro khi sửa chữa máy bay nước ngoài trạm.
Họ cũng đang tìm kiếm kiểm tra hàng năm tại các trạm sửa chữa nước ngoài sẽ được thực hiện mà không cần thông báo trước. Hiện tại, Regan cho biết, các trạm sửa chữa được đưa ra cảnh báo tối đa 30 ngày trước khi các thanh tra xuất hiện, cho phép các cơ sở che đậy mọi vi phạm. Đây không phải là một cuộc kiểm tra thực sự Nếu đó là cách kiểm tra thực phẩm ở đất nước này, chúng tôi sẽ bị xúc phạm.
Một thập kỷ trước, FAA vẫn có các thanh sát viên ở nước ngoài để đối phó với các trạm sửa chữa nước ngoài được chứng nhận được sử dụng bởi các tàu sân bay Mỹ. Sau khi vấn đề ngân sách khiến văn phòng cuối cùng của các văn phòng quốc tế đóng cửa vào năm 2015, việc kiểm tra ở nước ngoài bị giới hạn mỗi năm một lần, ngay cả khi số lượng kỹ thuật viên không khí nước ngoài tăng lên.
Đây là mối quan tâm lớn nhất của chúng tôi, chuyên gia Mike Perrone, chủ tịch của các chuyên gia an toàn hàng không chuyên nghiệp cho biết. Chúng tôi đã cố gắng trong một thời gian dài để có được hơn một năm kiểm tra và chúng tôi bị bắn hạ mỗi năm.
Đối với Perrone, an toàn hàng không trong và ngoài nước là một sự cố định không bao giờ phai, ngay cả khi vợ anh hỏi tại sao anh cứ xem quá nhiều phim tài liệu và tin tức nghiệt ngã về tai nạn máy bay chở khách từ nhiều thập kỷ. Công việc của chúng tôi là an toàn số một, đảm bảo mọi thứ hoạt động, Perrone, người có liên minh đại diện cho 11.000 thanh tra an toàn FAA, chuyên gia hệ thống và những người khác. Tôi không muốn thức dậy và đọc một tờ báo hay xem trên TV những người mà tôi đại diện gây ra vấn đề vì chúng tôi đã không lên tiếng. Đó có lẽ là điều lớn nhất: Những người của chúng ta có giọng hát rất hay.
Nhận xét
Đăng nhận xét